平望汽車衡(常熟汽車衡(汾湖汽車衡)盛澤汽車衡)黎里汽車衡)古里汽車衡(支塘汽車衡(海虞汽車衡)沙家浜汽車衡)梅李汽車衡秤臺的組合方式：
目前汽車衡多為全電子式汽車衡，采用電阻應變片式傳感器獲取重量值，以分段式秤臺組合方式替代了原來的機械式整體秤臺。分段式模塊秤臺的組合方式在程度上避免了機械整體秤臺因重量大、自變形量大而引起較大的計量誤差。電子式汽車衡秤臺下部支點增多，模塊單元的有效支撐長度縮短，秤體厚度大幅降低就可以達到衡器的許用單位撓度要求。這樣的模塊組合方式既能降低整體秤臺因自重產(chǎn)生的內(nèi)部變形因素影響，又能削弱因外部溫度變化對秤體產(chǎn)生的外部變形因素影響，這也是電子汽車衡與機械汽車衡相比的一個明顯優(yōu)勢。
因為汽車衡秤臺具備了模塊化組合這樣的特點，所以它的安裝及調(diào)試相對于機械汽車衡更加簡易和方便，秤臺對整秤的精度影響更小，調(diào)校周期也更長，使用穩(wěn)定性更好，秤臺的制造材料也更加節(jié)省，更方便運輸和安裝。高質(zhì)量的電子汽車衡秤臺應是在相同規(guī)格的秤臺單元間可具互換性的，且秤臺間的搭接*應是自由搭接，而不再需要螺栓等剛性措施輔助聯(lián)接，這樣也才能充分發(fā)揮電子汽車衡的特點和優(yōu)勢，這一點也是電子汽車衡秤臺必須具備的一個基本要素。
秤臺在相同規(guī)格條件下的互換性要求其實對大多數(shù)衡器制造廠商都是一個挑戰(zhàn)，這要求制造廠要具備*的工序間質(zhì)量控制能力，有相當?shù)漠a(chǎn)品制造規(guī)模和完整的內(nèi)部工序糾錯體系，是能進行流水線生產(chǎn)，把秤臺上的各種部件做成標準件進行統(tǒng)一組裝，而不是對某種規(guī)格的秤體進行直線式一體化制造，采用這種直線式制造的秤臺在相同規(guī)格條件下肯定是不能進行互換的，因為這樣生產(chǎn)出來的秤臺單元只是一個獨立的產(chǎn)品，而不是標準件式的模塊。模塊拼裝式結(jié)構(gòu)則*不同，首先模塊的制造來自多條并行生產(chǎn)線，后把按既定工藝條件生產(chǎn)的各個模塊整體組裝到一起，形成一個有條不紊的并行制造工藝體系，這種生產(chǎn)模式適用于大規(guī)模量產(chǎn)，還可以保證出廠產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和產(chǎn)品可追溯性。而直線式制造只是串行生產(chǎn)由始至終的一個過程，這種生產(chǎn)模式實質(zhì)上還處于工業(yè)化制造的初級階段，雖然也可以生產(chǎn)出較大數(shù)量的產(chǎn)品，但整個生產(chǎn)過程顯得非常無序，既不便保證整體產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定，也不能實現(xiàn)出廠產(chǎn)品的可追溯性，當然也更不能做到相同規(guī)格條件下的秤臺互換。
從大量的現(xiàn)場使用中得出的結(jié)論是一臺汽車衡的多個秤臺不會同時損壞（除非是選購到了質(zhì)量非常惡劣的產(chǎn)品），那么當其中一個秤臺損壞時，只需要更換那個損壞的秤臺就可以了，而不必消耗更多的費用更換整秤。所以，在初期選擇汽車衡的時候總體價格固然重要，但還是得綜合評估和計算效費比。
另外，關(guān)于一個秤臺單元的工作長度，目前接觸到的各生產(chǎn)商也不盡相同，以3.4 m×21 m、80 t汽車衡為例，有的廠商做成3節(jié)，有的做成4節(jié)。就大量現(xiàn)場使用情況分析，4節(jié)組合的使用壽命更長，從簡支梁受力的角度分析，支點間距越小，綜合受力狀況越好，秤體也越輕巧，不足是要增加2只傳感器，這對于可自制傳感器的廠商并不是問題，但對于傳感器需要外購的廠商則增加了成本和維護壓力，選擇低性能傳感器保證不了汽車衡使用壽命，選擇高性能傳感器又無法控制制造成本。但對使用者而言，選擇能統(tǒng)一制造設備元器件的廠商，因為這樣無論從使用還是維護角度分析，性價比都是高的。
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